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1月20日，无锡地铁5号线鼋头渚站至渔父岛站盾构区间传来捷报：左线隧道顺利通过百环节点验收，正式吹响下穿蠡湖段掘进的前进号角；右线隧道掘进里程已成功过半。至此，双线盾构施工全面进入湖光山色的“水下征程”，开启一场长距离攻坚前行的穿湖实践。地铁5号线预计2028年建成。
作为全线重点控制性工程，鼋头渚站至渔父岛站盾构区间左右线总长超3500米，其中近80%需下穿蠡湖，面临基岩坚硬、生态敏感双重挑战，对盾构机破岩能力、设备耐久性以及施工沉降控制提出严苛要求。
针对蠡湖底坚硬的基岩，建设团队将技术准备摆在首位，量身打造两台总长80米、重约500吨的“地下巨兽”。其开挖直径达6.46米，刀盘采用强化“4主梁+面板”结构，配备32把单刃滚刀与4把双联滚刀，如同为盾构机装上了“钢牙铁齿”，破岩效率较常规设备提升30%；刀盘耐磨层厚度增加至20毫米，确保基岩段持续掘进无故障、不卡机。此外，螺旋输送机加装了优化版防喷涌系统，能有效应对湖底高水压，福州配资门户从源头上锁住施工风险。每一处设计都紧扣地质脉搏，实现了“量体裁衣”式的创新。
此次长距离穿湖实践，不仅将为地铁5号线全线贯通奠定坚实基础，更在复杂水文地质条件下积累起宝贵的技术与管理经验，为后续盾构穿湖掘进施工打造出可复制、可推广的“无锡样板”。
地铁5号线全线24座车站，1座车站正在进行围护结构施工，6座车站正在加快主体结构施工，17座车站主体结构完成封顶。此外，25条盾构隧道已经贯通，6台盾构正在掘进，31台次盾构完成始发。
5号线不仅是无锡地铁线网中的“换乘王”，还是一条不折不扣的“观光线”。5号线建成后可在体育中心站和新华路站与4号线换乘，在南禅寺站与1号线换乘，在旺庄路站与3号线换乘，在湖滨路站与在建6号线换乘，向东还预留了与苏州地铁衔接的条件。
作为文旅观光线路，5号线通车后可直达“赏鸥圣地”鼋头渚，途经渔父岛、仙蠡墩公园、南禅寺、清名桥古运河、梅里古镇、鸿山泰伯庙等景区，以及宝龙广场、湖滨商业街、春潮商业步行街等商业街区。加之后期与南北向在建地铁6号线串联，还能将蠡湖沿岸万象城商业、太湖边贡湖湾湿地公园、奥体中心等“揽入线网”。
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