信捷策略兜底遭殃+各人化：比亚迪界说城市领航智驾赛说念新王法

据罗先生告知，彼对本集团的业务前景及展望充满信心。在符合适用的法律及监管要求下，罗先生不排除会在适当时候进一步增持本公司股份的可能性。

我应该是全网第一批说创业板人工智能的博主了，如果大家还有记忆的话，我第一次说是在2025年7月16号，文章还在‘我去，新高了！’，后面至少说了七八次。

2025年被汽车行业遍及觉得是智驾普及元年。

凭证高工智能汽车数据，2021年前装标配城市领航补助驾驶（NOA）车型寄托量为11.8万辆，浸透率不到1%，而2025年NOA车型（含限时免费促销）寄托量擢升至576.7万辆，浸透率达到25.1%，年复合增长率高达164.4%。

行业已酿成基本共鸣：不管是蹂躏者照旧车企，齐驱动谨慎接收“智驾”这件事。大众不再仅仅围不雅或怀疑，而是把它看成一个的确可用的树立，渐渐融入正常出行。

但是，共鸣之下，问题一经存在。数据亮眼，体验却与用户期待之间横着总共鸿沟：资本居高不下、体验名不副实、遭殃鸿沟糊涂等问题相互交汇，使高阶智驾长期处在“念念用不敢用、能用不常用”的无语之中。

面对这一繁重，行业需要的不仅是擢升本事参数，更是再行界说王法。当今，智能驾驶关系政策正在渐渐完善，关系企业也正在渐渐破局。

“追求零交通事故，让补助驾驶成为弥补东说念主类短板的超等司机，让AI成为处事用户的超等通告。”比亚迪董事长王传福的这番申报，为比亚迪的智能化下半场定下了三大诡计，也为国内的智能驾驶赛说念开导了全新标尺。

图为比亚迪发布的智能化下半场三大诡计。着手：比亚迪汽车

5月28日，在比亚迪智能化策略发布会上，继为智能停车安全兜底后，比亚迪在智能化领域再度加码，领先首肯为城市领航安全兜底1年。比亚迪由此成为“智能停车+城市领航”双安全兜底的车企。

这不仅是企业策略的自我纠正，更可能成为中国汽车产业在智能化下半场的重要改换点——从单纯比拼参数与树立，转向以安全与遭殃为中枢竞争力的新赛说念。

城市智驾普及的三重逆境

麦肯锡的一项最新调研清楚，近粗略中国蹂躏者将城市NOA视为购车“必不成少”的树立。但是，的确使用现象却截然相悖。在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，有行业高管暗示：行业靠近一个昭着的“落差”，即鸿沟和干与不休增多，但蹂躏者并莫得把城市补助驾驶作为正常用具。

可见城市领航补助驾驶仍未着实融入用户的正常驾驶。在王传福看来，重要可以归结为三个字：贵、难、怕。

现时，城市NOA功能80%集合在20万元以上的车型，仅激光雷达硬件资本就高达2万至3万元，这让大多量蹂躏者视为畏途。此外，不少车企为了抢首发、拼参数，仓促上马的功能也缺少充足的场景打磨。

有行业东说念主士用“跷跷板效应”刻画这种不彊壮：合并套系统，早上跑得好，中午可能就变差；在上海发挥可以，换一个城市便频频出错。2025年，有机构的实测数据清楚，主流车型在复杂城阛阓景，包括无保护左转、非纯真车混行、施工路段等，平均通过率仍不睬念念。

而用户一朝发滋事故，遭殃包摄往往堕入糊涂地带。当今市面上的所谓“智驾险”，多量并非着实的保障居品，而是车企推出的升值处事或用车职权，用户时常需要非凡付费，事故发生后仍需先走我方的车险理赔，智驾险仅在车险赔付后对剩余部分在名额内进行补充。这种“先走我方保障”的旅途，不仅未能着实废除用户顾虑，反而进一步举高了使用门槛。

前两重膺惩重叠，共同导致了用户“不敢用”的担忧。即便购买了高阶智驾车型，好多用户也只敢在高速路段尝试，广源优配进入复杂的城市说念路便心存疑虑。

一个值得热心的对比是：2025年7月比亚迪智能停车安全兜底推出之前，天使之眼智能停车功能的使用率为21%；兜底推出后，这一数字跃升至93%。这组数据从侧面印证了安全首肯对激活用户信任的决定性作用。

智能补助驾驶本事公司元帅启行CEO周光公开暗示，2025年，中国补助驾驶处治有运筹帷幄阛阓鸿沟已冒失1200亿元。但是，若无法向上体验、遭殃、信任这“三重门”，千亿级的研发干与，恐长期困于“高期待与低黏性”的悖论之中。

谁来兜底？奈何兜底？

针对智能汽车的电板循序，比亚迪凭借第二代刀片电板、闪充本事与关系政策攻克常温充电慢、低温充电难等痛点。在其看来，智能驾驶所靠近的繁重，相通适用于肖似的破局逻辑。

凭证比亚迪的政策，2026年5月28日起一年内，天使之眼A、天使之眼B的新用户自提车之日起，老车主OTA升级至天使之眼5.0后，均可享受为期1年的城市领航兜底。用户在合规使用城市领航功能时，若发生有遭殃交通事故，应由本车承担的径直经济耗损（包括车辆维修用度、第三方财产耗损、东说念主身伤害耗损）将由比亚迪径直进行兜底赔付。

图

为比亚迪发布城市领航兜底首肯政策。着手：比亚迪汽车

王传福明确暗示，城市领航是重要的安全树立，不应与车价深度绑定，更不应成为少数东说念主的专属体验。比亚迪全系车型均可搭载天使之眼B补助驾驶激光版，选装价钱长入为12000元。不管车型价钱高下，规格长入，体验一致。这意味着，哪怕是7万元级别的海鸥，也能领有此前高端车型才有的激光雷达智驾体验。

为什么敢如斯自信？谜底藏在比亚迪的一组数据里。

限制当今，比亚迪补助驾驶车型保有量已卓绝315万辆；天使之眼系统每天生成卓绝2亿公里的真奉行驶数据；补助驾驶研发团队领有卓绝5000名工程师。

鸿沟、数据、研发——这三大基座，每一项齐处于中国车企第一梯队，共同组成了比亚迪勇于为城市领航“兜底”的底气。

“芯”变局下，本事普惠加快

若是说电动化的上半场看电板，那么智能化的下半场则看芯片。

跟着L3、L4级高阶智驾时期加快到来，更高的智驾等第势必对应着更高的算力、算法与数据条目。

在这一配景下，比亚迪自研的璇玑A3智驾芯片持重亮相。

好配资官网app

王传福用一个比方点明自研的真谛：买行业通用芯片极端于买宏构房，省力但无法百分百闲散需求；自研芯片等于我方买地建别墅，干与稠密但可以按需定制，性能更好、迭代更快。

图为比亚迪璇玑A3芯片发布现场。着手：比亚迪汽车

璇玑A3芯片是中国首款遴荐4nm制程的车规级智驾芯片，全面支执L3、L4级自动驾驶。通过三颗芯片的高效协同，可达成卓绝2100TOPS的总算力，同期兼顾功耗箝制与算力行使率。更重要的是，璇玑A3勾搭比亚迪自研算法进行深度优化，算力行使率擢升100%，让补助驾驶的响应更快、处理复杂问题的才气更强、安全上限更高。

璇玑A3的落地，标记着比亚迪达成了补助驾驶的全链路自主可控，完成了软硬一体的深度整合，由此编织出一个自立化、可轮回的生意与本事闭环：自研以降本，鸿沟以摊薄，用户以汇流，算法以精进，体验以立信，兜底以宽心，最终以信任反哺鸿沟。

这个飞轮一朝动弹，便让“本事普惠”从愿景变为践诺。

比亚迪的本事普惠形式能否被行业复制，已成为业内遍及热心的焦点。对此，一位业内东说念主士分析觉得，谜底或取决于两个重要变量：其一，车企是否领有充足的本事自信与数据复古；其二，是否有勇气将“安全首肯”切实写入用户职权。可以详情的是，这一形式将促使更多企业健硕到：一朝头部企业将城市智驾从中高端的卖点压缩为各人化的命题，其他竞争者便难以再置之不顾。

这无意也意味着，从“参数竞赛”走向“遭殃与普惠”，中国汽车产业在智能化下半场，正在迎来着实真谛上的改换点。

（资讯）信捷策略